寧波最早的火車站在江北

　　浙東交通大動脈——蕭甬鐵路橫貫在廣闊的寧紹平原上，火車日夜奔馳，東來西往，一片繁忙。

　　早年，上虞、余姚一帶的人民流傳著“雞叫百官走，點燈到余姚”的歌謠。到清朝末年，浙東人民就要求政府建筑一條從杭州到寧波的鐵路，可是由于清政府的腐敗，一直難產。

　　清光緒二十四年（1898），清政府與英商怡和洋行訂立《蘇杭甬鐵路章約》，義和團運動和江浙兩省人民興起廢約運動，抵制英帝對路權的掠奪。三十一年，浙江紳商在上海斜橋推舉未到任的兩淮鹽運使湯壽潛為全浙鐵路總理，發(fā)起招股修路。當年集資484萬銀元，抵制清政府與英國簽訂的借款合約。三十四年，浙江與海外華僑又集新股535萬銀元，先后共集資1019萬銀元，投入建設。清廷迫于內外壓力，改借款為籌款，由“浙路公司”興建。

　　宣統二年（1910）6月15日，甬曹段鐵路開工。“民國元年（1912）12月22日，滬杭甬鐵路寧波至慈溪（今慈城），長18.9公里修通試行車。是日，設在寧波江北岸槐樹路傅家衢頭的寧波火車站（今江北公園處）舉行慶典大會。自江北何家弄至車站，旗幟晃萍，軍樂喧嘩，觀者如潮。慶典會場高搭彩棚，交通部浙都督各司及浙江旅滬學會均派代表蒞會。寧波旅滬諸公乘輪來赴，男女來賓不下2000。11時20分，首開客車1列，（兩節(jié)車廂），12時至莊橋，12時33分抵洪塘，慈溪音樂會全部在車站歡迎。13時列車返回江北岸，沿途鳴炮，實為千載一時之盛。” （民國元年12月25日《申報》）

　　民國二年12月，寧波至曹娥江東岸77.9公里鐵路線筑成,民國三年1月通車營業(yè)。民國八年，甬曹鐵路支線——孔浦鐵路建成通車，西起槐樹路，東至孔浦，全長3.92公里。1920年3月甬曹鐵路日行客車5對，其中寧波至曹娥快慢車各1對，寧波至余姚1對，寧波至慈城2對。均為美、德生產的蒸汽機車。1928年，客運量99萬人次，翌年為102萬人次，1934年，客運量達145萬人次。

　　民國二十五年（1936）6月15日，寧波站易名鄞縣站。有站屋及候車室等8間，建筑面積467平方米，旅客站臺3座，共長891米，寬7.8~ 9.1米。貨物雨棚、貨物倉庫、碼頭、水塔、抽水機房、煤棧、蓄水池、水井各1座。有工作人員23人。

　　10月，蕭山至曹娥段始建，次年11月通車。但地理上受曹娥江阻隔，而以當時的財力和技術，無法建造跨江鐵路橋，因此蕭山至寧波全線未能貫通，兩段鐵路運輸均需換車。

　　1938年2月1日中午12時45分，6架日機襲擊江北岸寧波火車站，投彈14枚，寧波火車站被徹底炸成瓦礫場，炸死2人，傷10余人，毀房100余間。杭甬線通車不滿一月，鐵路就被日機狂轟濫炸化為廢墟。

　　滬杭甬鐵路管理局奉國民黨政府命令，為抵御府命令，為抵御日本侵略者進犯，將蕭甬鐵路鋼軌全部拆除，僅留下路基。1942年，寧紹商車聯營處又將寧波至曹娥段的路基改為汽車路。于是，耗時28年、花費大量財力精力建造的蕭甬鐵路化為烏有。從此，一直到解放，蕭甬鐵路在地圖上始終是一條虛線。

　　1953年7月1日起，蕭甬鐵路分段重建，1955年1月連通蕭山至曹娥段，6月至余姚，9月至慈溪(今慈城)，12月12日至莊橋。但是，好事多磨，本來一路順暢的工程，此時卻又一次發(fā)生障礙。原因是姚江青林渡鐵路大橋兩岸地基松軟，路堤屢次塌方，而以當時的技術水平，無法解決這一難題，工程無奈暫停。此后一時間內，寧波市民欲坐火車北上只能 從莊橋上車。直至1957年4月1日，鐵道部寧波基點試驗組在蘇聯專家?guī)椭拢M行姚江大橋兩岸軟土筑路試驗，兩年后告成。

　　1959年6 月9日，橋至寧波南門段續(xù)修，9 月29日竣工通車。至此，蕭甬鐵路全線貫通，寧波為終點站。前后算來，歷時近50年，寧波人終于第一次圓了鐵路夢。