文史愛好者水銀撰“新江橋簡史” 披露新江橋往事

新江橋

1880年前后的新江橋

　　8月中旬，如果你正好路過三江口的新江橋工地，會發(fā)現(xiàn)原本裹得嚴(yán)嚴(yán)實實的擋板正在撤去。新江橋的新建項目已經(jīng)進(jìn)入施工沖刺階段，清理干凈的橋面正在進(jìn)行瀝青混凝土鋪裝施工。今年年底，消失在寧波人生活中近八年的新江橋，即將溫暖回歸。
　　寧波地方文史愛好者水銀歷時一年多撰寫的《桃渡后傳———寧波新江橋簡史》也正在收尾。在書中，作者通過大量的照片和文字史料，將這座橋梁150余年的成長變遷娓娓道來。“每一座橋都是有故事的。老江橋與寧波城同齡，新江橋則是寧波近代史的全息切片。在這座橋上，記錄了很多與寧波有關(guān)的時代特征。”水銀說。
　　1 寧波的桃花渡在哪里？
　　在江北，有一條小路，北起江北公園，南與甬江大橋相連，名曰桃渡路。這個富有詩情畫意的路名，總能勾起一些聯(lián)想：寧波的桃花渡究竟在哪里？
　　關(guān)于桃花渡的記載，最早出現(xiàn)在北宋大觀年間（１１０７~１１１０），明州“船場指揮監(jiān)官”晁說的《思四明所居與桃紅渡相對》一詩中：今朝旅恨到何處，軒窗直對桃花渡。桃花渡上風(fēng)吹雨，道人芒屩誰來去。
　　“老江橋幾乎與寧波城同齡，而新江橋卻在老江橋建成１０４０年以后才出現(xiàn)，這也與農(nóng)業(yè)時代的江北岸在寧波城市發(fā)展史上的地位要次于江東有關(guān)。”水銀說，新江橋誕生之前，橋址所在地被稱為桃花渡，人們以舟船擺渡，實現(xiàn)老城區(qū)與江北岸的跨江交通。
　　不過，在數(shù)百年中，桃花渡的位置并不是一成不變的。“最早的桃花渡可能在戰(zhàn)船街口的衜頭（可停泊舟船的石筑碼頭，在江邊稱衜頭或道頭，在河邊稱埠頭，寧波地方特有的專有名詞之一）。明清時，可能被移到甬東司衜頭，所以通志說桃花渡亦稱甬東司衜頭。同治初年，桃花渡成為江北岸最熱鬧的所在，兩岸陸續(xù)出現(xiàn)不少衜頭與碼頭，如關(guān)帝殿衜頭。架設(shè)新江橋時，桃花渡的位置或許隨之變動，移于新江橋之東近旁。”
　　１８６３年夏，由英商廣源洋行臺佛孫與費綸志等寧波商人合股投資，仿老江橋之十八舟制的新江橋落成，按ＢＯＴ原則經(jīng)營，行人過橋每人次收費四文。擺渡要收費，過橋也要收費，此時新江橋與桃花渡成了一種競爭性的選擇關(guān)系。在鄉(xiāng)人贖回新江橋之前，桃花渡與新江橋是兩個獨立又并行的經(jīng)營主體。到了１８７７年，新江橋被贖為義橋后，千年桃花渡才悄然謝幕。
　　2 中國人參與最早的BOT項目
　　寧波城里的兩座江橋，除了建造時間以外，最大的不同，一個姓“商”，一個姓“義”。
　　水銀說，新江橋大概是國人參與最早的ＢＯＴ項目。
　　所謂ＢＯＴ，即私人資本參與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，向社會提供公共交通服務(wù)并收取費用以收回本金、實現(xiàn)盈利的一種特殊的投資方式，就像現(xiàn)在的高速公路一樣。“與橋產(chǎn)家底殷實的老江橋相比，新江橋就是一個窮光蛋，如果不收費，連日常的看護(hù)、維修都是一個難題。”所以，如果不引進(jìn)這種當(dāng)年最先進(jìn)的投資方式，新江橋究竟在哪年才能架設(shè)在桃花渡兩岸，便令人難以想象。
　　“現(xiàn)在我們所知道的有名有姓的新江橋投資者僅四個：臺佛孫、廣源洋行、費綸志和李世濂。建橋總投資初時估算為４萬元，按每股５００元募集，由臺佛孫與費綸志等中外商民認(rèn)購，集資意向落實后，或許是由臺佛孫與費綸志等共同向本國的官方（英國駐甬領(lǐng)事館和寧波地方官府）申請?zhí)卦S經(jīng)營權(quán)，獲準(zhǔn)后由臺佛孫與廣源洋行出面，讓新江橋看上去純粹是一個外資項目。”建成時，新江橋?qū)嶋H投資２００００元。
　　關(guān)于新江橋的過橋費用標(biāo)準(zhǔn)，以《雁湖志略》的記載最為詳細(xì)：行人，每人次４文；肩挑者倍之，８文；抬轎的更倍之，即每轎１６文。《中國通商口岸》里有載，至少從１８７３年開始，這里出現(xiàn)了一個“浮橋管理員”———安多呢·羅西弛（Ａｎｔｏｎｉｏ Ｒｏｓｓｉｃｈ），帶領(lǐng)手下收取行人過橋費。
　　１８６９年５月２４日，新江橋上曾因不合理的收費次序釀成一樁慘案。舊時甬上有個風(fēng)俗，每年農(nóng)歷四月半要舉行迎“五都元帥”的大型賽神會，四鄉(xiāng)民眾聞風(fēng)而至，人山人海，繞全城一周。當(dāng)時巡游隊伍經(jīng)過新江橋時，洋人仍然按出橋才收費的方法收取過橋費，使橋上大量行人滯留，導(dǎo)致“人擠橋斷，被溺甚眾”。“寧波鄉(xiāng)紳一直視收費的新江橋為異類，總是想把它改成如老江橋那樣的義橋。在這次人命事件過后，他們覺得這是贖買的好時機，而且當(dāng)時，廣源洋行也愿意賣了。”新江橋慘案發(fā)生之后，１８７２年，寧波鄉(xiāng)紳周廷貴率先提出贖橋，出價２００００元，只是當(dāng)時廣源洋行不為所動。直到１８７７年３月，因收費糾紛致使?fàn)I兵董得勝被打死，在輿論的壓力下，橋方終于同意還價，在陳政鑰的努力下，最終以１６０００元成交。《文獻(xiàn)志》中這樣描述贖橋資金的來源：“甬人嚴(yán)文周始出洋藥稅局節(jié)余金，向英領(lǐng)贖回。”所說的洋藥，即鴉片。
　　１８７７年７月，新江橋經(jīng)修理后重新貫通，由寧波、福建的鴉片商人組成董事會進(jìn)行管理，從此成為義橋。
　　3 嚴(yán)康懋和他的平津會基金
　　水銀說，在對史料的尋找中，很多與新江橋有關(guān)的人事慢慢浮出水面。“和新江橋有關(guān)的關(guān)鍵詞有很多，也有一些不為人知，比如嚴(yán)康懋和他的平津會基金。”新江橋改為義橋后，直到1941年寧波淪陷前，相繼經(jīng)歷了鴉片商立柱輪值承辦、新江橋經(jīng)理公所和鄞縣政府主辦、航業(yè)公會承辦等三個主要時期。
　　新江橋贖回三年后，福建鴉片商四家、寧波鴉片商兩家于光緒六年（１８８０）合議，仍承擔(dān)浮橋日后的歲修經(jīng)費，每家挨月輪值（遇閏月隨本月），由“輪值之柱，按月向眾棧勻派給付，周而復(fù)始”。在《新江橋永禁碑》上，還明確了官府對新江橋的兜底責(zé)任。
　　隨著鴉片關(guān)稅大幅提高，鴉片生意的日漸沒落，“立柱輪值承辦”制便難以為繼。民國初，新江橋廠進(jìn)行了改組，成立了新江橋經(jīng)理公所，隸屬寧波商會，由嚴(yán)文周之子嚴(yán)康懋管理，一度被視為嚴(yán)家的個人事務(wù)。而對新江橋的承擔(dān)，嚴(yán)康懋更是一種子承父業(yè)的情懷所在。《鄞縣建設(shè)》（１９３４）上說：“該公所每年收入僅四千余金，而支出約一萬金，不敷之款，俱由董事嚴(yán)康懋墊補。”
　　“關(guān)于平津會基金的材料很少，很有可能是嚴(yán)康懋為了讓新江橋的歲修經(jīng)費有個穩(wěn)定的來源而特設(shè)的。可以猜測的是，該基金的本金，或許有部分來自于鴉片商立柱輪值期間的結(jié)余，但更多的，則可能來自于嚴(yán)康懋個人資金的注入。”從１９１２年至１９３４年，嚴(yán)康懋以其私財獨立承擔(dān)新江橋的歲修經(jīng)費長達(dá)２２年。他去世之后五年里，新江橋上逐漸有了汽車通行，維修工程量加大，平津會基金也逐漸枯竭，缺口越來越大。不得已，嚴(yán)康懋的代理人周巽齋向商會辭職，１９３４年起，新江橋歸屬官辦，１９４１年淪陷前鄞縣政府指定航業(yè)公會承辦。
　　淪陷后，官府既未撥充贍橋財產(chǎn)，也無正常的歲撥制度，每當(dāng)不得不修橋時，便四處募捐攤派經(jīng)費。“如果用一個人的生命來作類比，在寧波淪陷時期，是新江橋一生中最落魄的時光。”中華人民共和國成立前出現(xiàn)的惡性通貨膨脹，讓之前的捐款急劇縮水，１９４８年７月，修一只浮船，居然需費四五億元。另外，軍用卡車過橋，屢禁不止。此時的新江橋已經(jīng)難以為繼。
　　新中國成立后，新江橋逐漸恢復(fù)了元氣。１９５３年４月，橋面過梁由木梁改為工字型鋼梁，上覆木桁及木板，載重能力提高到７至８噸，單向通行汽車。
　　4 新江橋的寧波特色
　　上世紀(jì)六七十年代，雙曲拱橋在全國進(jìn)行推廣，寧波的三江口，出現(xiàn)了繼靈橋后的第二座固定橋，矗立于桃花渡兩岸。
　　雙曲拱橋形式的新江橋之美，不僅表現(xiàn)在橋型，還在橋燈與欄桿上用了心思。五對十桿火炬組燈以及欄桿上的工農(nóng)兵、火炬圖案，無疑體現(xiàn)了時代特征，甫一問世，就獲得了寧波市民的喜愛。“雖然當(dāng)時全國有很多雙曲拱橋，但看得出新江橋的設(shè)計獨具匠心。我記得橋上有一些細(xì)節(jié)，很有寧波特色。”水銀回憶起曾在新江橋上看到的正橋欄桿，每幅欄桿上部都有兩個凸現(xiàn)著紅旗、地球和工農(nóng)兵圖案的空心白瓷小件，是整座橋梁中最精致纖巧的構(gòu)件。“那個工農(nóng)兵圖案件是用白瓷制作的，空心，上下兩端有突出的榫頭，這種裝配式的裝飾件，就像甬作家具中的吉子，這完全是寧波地方傳統(tǒng)工藝的創(chuàng)新運用。”讓水銀覺得遺憾的是，因為這種白瓷件破損太多，１９９９年大修時沒有予以恢復(fù)，這一特色無奈被從橋上抹掉，而且迄今不知它是否還有完整件存世。
　　２００６年９月１２日９時，新江橋因被鑒定為Ｅ級危橋?qū)嵭芯o急封橋，禁止一切機動車輛通行。２００７年１月３１日，實際工期僅８３天的新江橋便橋建成通車，老的新江橋被整體拆除。“如果說，１９７０年的新反帝橋是固定橋１．０版，２００７年的新江橋便橋為１．５版，那么２０１４年開工建設(shè)的新新江橋，就是新江橋２．０版。新老江橋，是寧波鏈接全國乃至世界的時空節(jié)點，無論是浮橋，還是單跨三鉸拱橋、三跨雙曲拱橋，這兩座江橋均在古今中外的橋梁技術(shù)史上留下了獨特的價值。如今，新江橋?qū)㈤_啟２．０版全新時代，令人對寧波城市的未來，也充滿著無限期待……”東