百年記憶：寧波最古老的火車站

　　在江北區(qū)大慶南路與新馬路東南側(cè)路口，新馬路歷史建筑群一角，有一棟逾百年歷史的老建筑——建于1912年10月的寧波老火車站舊址。它是寧波最早的火車站所在地，同時，它也是今天我們走進(jìn)“歷史記憶”的“新嘉賓”。
　　上世紀(jì)二十年代，寧波江北岸堪與東門口相媲美，是寧波最鬧猛的地段了。這里可稱是寧波的咽喉，從新江橋橋堍起，沿甬江迤邐而東，輪船碼頭一個挨著一個。碼頭地帶往南約二百米許有火車站(今江北公園)，為滬杭甬鐵路的終點(diǎn)，是寧波最古老的火車站。
　　今年是2016年，正逢孫中山先生誕辰150周年。而說到寧波與孫中山先生的淵源，也不得不提下這個寧波最早的火車站。1916年8月22日，孫中山先生應(yīng)邀赴省立四中（即今天的寧波中學(xué)）做演說。當(dāng)時孫中山先生乘火車而來，就是在寧波老火車站下的火車。這座從歷史中走來的老火車站，歷經(jīng)輝煌，歷經(jīng)沉寂，如今在遷建修繕中走向新生。
　　A.老火車站駛出寧波史上第一列火車
　　早年，上虞、余姚一帶的人民流傳著“雞叫百官走，點(diǎn)燈到余姚”的歌謠，意思是，早上雞叫就從上虞的百官鎮(zhèn)出發(fā)，要晚上點(diǎn)燈的時刻才能到達(dá)余姚。那時，寧波是沒有鐵路的，即便這樣的速度也是要走最快的官馬大道才能有。
　　到清朝末年，浙東人民要求政府建筑一條從杭州到寧波的鐵路，但由于清政府的腐敗，夙愿一直未成。直到1910年6月10日，商辦浙江省鐵路有限公司完成倡募籌款，蕭甬鐵路的開工典禮才得以在江北槐樹路（今江北公園處）舉行，這也是寧波歷史上第一個火車站。
　　從杭州出發(fā)的蕭甬鐵路，全段為錢塘、曹娥兩大江所隔開，當(dāng)時的國力積貧積弱，想要修建跨江大橋，無論是資金還是技術(shù)都無法滿足。于是，先修建了自寧波至曹娥江段的鐵路，從江北公園開始，途經(jīng)莊橋、慈溪（今慈城）、余姚、驛亭，一直延伸到曹娥江邊的百官鎮(zhèn)，長77.9公里。
　　經(jīng)過兩年多的建設(shè)，1912年12月22日，寧波至慈溪(今慈城)段通車，長18.19公里。當(dāng)天，“江北公園”里開出了寧波第一列火車，一列兩節(jié)車廂的客車，并在此舉行了盛大的慶典。當(dāng)年《申報》曾如是刊載寧波鐵路之發(fā)端——寧波首列火車發(fā)車之盛況，兩百多字，躍然紙上：
　　宣統(tǒng)二年（1910）6月15日，甬曹段鐵路開工。“民國元年（1912）12月22日，滬杭甬鐵路寧波至慈溪（今慈城），長18.9公里修通試行車。是日，設(shè)在寧波江北岸槐樹路傅家衢頭的寧波火車站（今江北公園處）舉行慶典大會。自江北何家弄至車站，旗幟晃萍，軍樂喧嘩，觀者如潮。慶典會場高搭彩棚，交通部浙都督各司及浙江旅滬學(xué)會均派代表蒞會。寧波旅滬諸公乘輪來赴，男女來賓不下2000。11時20分，首開客車1列，（兩節(jié)車廂），12時至莊橋，12時33分抵洪塘，慈溪音樂會全部在車站歡迎。13時列車返回江北岸，沿途鳴炮，實(shí)為千載一時之盛。”（民國元年12月25日《申報》）
　　1913年12月，寧波至曹娥江東岸鐵路全線筑成，1914年1月通車營業(yè)。雖然鐵路沒能穿越曹娥江這道天塹，火車的速度也跟現(xiàn)在相去甚遠(yuǎn)，但當(dāng)時已令人欣喜不已。“雞叫百官走，點(diǎn)燈到余姚”成為歷史，寧波至百官坐火車也只需兩個小時。
　　只用三年半的時間就建成了這條長77.9公里的鐵路，在當(dāng)時的技術(shù)條件下，算得上是飛速。更讓人驚嘆的是，這條鐵路的資金、技術(shù)和人力，極大部分都是由寧波人自己承擔(dān)的。雖然鐵路上跑的機(jī)車都購自美、德，部分鋼軌也是由國外采購。
　　B.輝煌短暫，在戰(zhàn)火紛飛中黯然退場
　　據(jù)史料記載，當(dāng)時的寧波火車站為客貨運(yùn)站，有站屋、候車室8間，建筑面積467平方米，旅客站臺3座，共長891米，另有貨物倉庫、貨物雨棚、碼頭、抽水機(jī)房、煤棧、蓄水池、水井和水塔各1座，工作人員23名。雖然和今天的現(xiàn)代化鐵路樞紐不能相比，但也算是功能齊備。
　　這條開創(chuàng)了寧波歷史的鐵路，更是在1916年迎來了寧波歷史上濃墨重彩的一筆，距今正好100周年。1916年8月22日，孫中山先生應(yīng)邀赴省立四中（即今天的寧波中學(xué)），做“振興甬幫實(shí)業(yè)，講求寧波水利”的演說。當(dāng)時孫先生乘火車而來，就是在老火車站（江北公園）下的火車。當(dāng)天寧波各界人士齊聚車站，以冀一瞻這位中國民主革命偉大先行者的豐采。而當(dāng)年他對寧波發(fā)展的期冀，如今也多已實(shí)現(xiàn)。
　　到1919年，甬曹鐵路支線——孔浦鐵路建成通車，西起槐樹路，東至孔浦，全長3.92公里。1920年3月甬曹鐵路日行客車5對，其中寧波至曹娥快慢車各1對，寧波至余姚1對，寧波至慈城2對。1928年，客運(yùn)量達(dá)99萬人次，翌年更是突破了一百萬人次。一條劃時代的鐵路，為沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人口流動做出了極大的貢獻(xiàn)。
　　正因?yàn)榛疖囌镜拇嬖冢鲜兰o(jì)二十年代的老火車站至外灘一段，成為了寧波最熱鬧的地段。因交通而興起的旅館、飯店、酒樓星羅棋布，著名的如東亞旅社、重江春酒樓等，繁華程度堪比甬城中心東門口。再加上外灘沿岸碼頭林立，周邊使領(lǐng)館眾多，整個地段成為寧波之咽喉。
　　鐵路的發(fā)展總與國運(yùn)相連，在命途多舛的近代中國，這條短小的鐵路在繁華不久之后，便遭遇了毀滅性的厄運(yùn)。1938年2月1日中午12時45分，6架日本軍機(jī)襲擊老火車站，投下炸彈14枚，火車站主體被炸成瓦礫場，炸死2人，傷10余人，房屋被毀100余間，全站僅有一幢青灰色小洋房得以僥幸保全。
　　之后，為抵御日本侵略者進(jìn)犯，鐵路當(dāng)局奉國民黨政府命令，將鐵路鋼軌全部拆除，僅留下路基。直到新中國成立前，留在地圖上的鐵路始終是一條虛線。
　　新中國成立后，重建的鐵路寧波站再也沒有回到這里，曾開辟了一個時代的老火車站，在紛亂的戰(zhàn)火中黯然退場，只有那一幢青灰色的小洋房，沉寂在歷史中保存到了今天。
　　C.再獲重生，當(dāng)前正在修繕復(fù)原
　　新中國成立后，再次重建的蕭甬鐵路寧波站，經(jīng)歷過從莊橋遷移至南門，卻再也沒有回到最初的地方。邊上曾經(jīng)一度繁華的外灘，似乎也同樣有過一段處境艱難的時光。1949年以后，隨著外國勢力的退出和海港碼頭的興起，外灘內(nèi)河碼頭受到?jīng)_擊，老外灘逐步衰落。這期間幾十年的故事，鮮有人講起。
　　2001年，老外灘改造全面啟動，并在2005年元旦開始對外試營業(yè)，寧波老火車站舊址卻還是沉寂在一旁。直到2008年6月，因?qū)幉ㄊ兄攸c(diǎn)工程大慶南路改造涉及到寧波火車站舊址所在的土地，曾一度淡出人們視野的寧波火車站舊址才得以再次被關(guān)注起來。此時這個地塊早已是寸土寸金，舊址的現(xiàn)場保護(hù)和道路改造工程勢必不能兩全，最后經(jīng)過多方協(xié)商，火車站舊址被遷建保護(hù)。
　　今年，為了紀(jì)念偉大的民主革命先行者孫中山先生誕辰150周年和孫中山先生來甬視察100周年，我區(qū)相關(guān)部門當(dāng)下正在按計劃原樣修繕恢復(fù)這一歷史建筑。
　　在寧波火車站舊址的遷建維修現(xiàn)場，維修施工正在緊張開展。記者在現(xiàn)場見到，整體的建筑修復(fù)已基本完成，室內(nèi)裝修工作也已有模有樣，據(jù)現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人介紹，主體施工工作在7月底就全面完成，剩下的室內(nèi)工作和周邊土地的平整也將很快就能結(jié)束。到時候這個古建筑云集的一角，又將再添一新景。
　　未來，遷建修繕后的寧波火車站舊址，將會有火車站遺址紀(jì)念館落成。屆時，人們回到此地，這段百年鐵路記憶將不再沉寂，百年以來的江北發(fā)展故事也會有了新的見證。從“雞叫百官走，點(diǎn)燈到余姚”，再到今天的高速鐵路通達(dá)八方，透過歷史，我們也會為這片土地而更加自豪。
　　D.江北還有一座 在慈城的百年老站
　　寧波的百年老火車站，除了江北公園這一座，在千年古城慈城邊上也有一座。車站原名慈溪火車站，與寧波火車站建于同時，以今天的具體地址來說，位于江北區(qū)慈城鎮(zhèn)城南61省道和蕭甬鐵路之間。
　　慈城百年老站的當(dāng)年，并沒有寧波老火車站這么輝煌，不過對于周邊的居民來說，它曾經(jīng)開創(chuàng)的歷史，在日常生活中留下的印記依舊是不可磨滅的。
　　據(jù)曾生活在慈城火車站邊上的老人回憶，當(dāng)年生活在鐵道邊上的人家，都是以鐵道上的列車作為作息時間準(zhǔn)則：早上從寧波開往杭州的快車駛過，是起床、吃早飯的時間；中午從寧波開往杭州的慢車駛過，則是午餐時刻；傍晚從杭州開往寧波的快車駛過，便是晚餐準(zhǔn)點(diǎn)。日復(fù)一日，月復(fù)一月。
　　而當(dāng)這些生活中的細(xì)碎記憶深刻地體現(xiàn)在《舊時故鄉(xiāng)圖》中時，可能會更為讓人觸動。慈城馮俞宅中的那幅特殊的慈城古縣城全覽圖——《舊時故鄉(xiāng)圖》，是旅美華僑鄭雷孫全靠記憶用10年時間繪制而成，詳細(xì)再現(xiàn)了1938年的慈城景象。在這個被稱為慈城版《清明上河圖》的畫作中，記錄了鄭先生印象中的慈城建筑及慈城百姓的日常生活。仔細(xì)觀看《舊時故鄉(xiāng)圖》的人不難發(fā)現(xiàn)，圖中就畫有當(dāng)年人們正在慈城火車站候車的景象。
　　不過在大時代面前，慈城老火車站遭遇了與寧波老火車站一段相同的命運(yùn)——抗日戰(zhàn)爭時被拆除。不一樣的是，它更為幸運(yùn)。在1955年蕭甬鐵路重建的時候，車站不僅沒有被撤銷，反而被擴(kuò)建，擁有了正線、到發(fā)線、貨物線各一條，長1659米，以及客運(yùn)站臺2座，可辦理客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)。
　　但在時代的發(fā)展中，交通事業(yè)日新月異。在歷經(jīng)鐵路多次提速后，為慈城周邊的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展作出巨大貢獻(xiàn)的慈城老火車站，已于2006年停止使用，并于2008年被江北區(qū)政府列為歷史文物保護(hù)單位。
　　如今，默默地坐落在路旁的慈城老火車站像是一位飽經(jīng)風(fēng)霜的老人，顯得灰蒙、破舊、落伍，深深地烙下了上世紀(jì)低矮、沉穩(wěn)的建筑風(fēng)格和歷史痕跡。旁邊的新建高鐵線路上，CRH“和諧”號不時飛馳而過，而火車站終日緊閉的大門里，只有候車室大門上面的墻上凸顯著的紅色“工人”字樣的鐵路標(biāo)志和“慈城站”三個正楷大字，醒目地訴說著昔日的熱鬧。