潮起北岸丨寧波文創(chuàng)港歷史遺存口述史——寧漁第七期

口述人：顧錫榮 1964 年生，寧波人，現(xiàn)鐵路北站班組組長

1988 年 8 月 28 日，是我這一生十分重要的日子：我成為貨運(yùn)北站的一名調(diào)車員，正式開始了在老北站的工作，也與鐵路結(jié)下了不解之緣。那時的調(diào)車組，實(shí)打?qū)嵤悄贻p人的天下，組里基本沒有 30 歲以上的同事，清一色都是年輕小伙。在早晚班的互倒中，我開始逐漸熟悉起鐵路工作的節(jié)奏。我所在老北站最輝煌的時期，貨場內(nèi) 6 個比較繁忙的倉庫，一天內(nèi)貨物就要翻四五次，作業(yè)量巨大，由此可見一斑。因?yàn)樨泩鰞?nèi)鐵路眾多，倉庫又分農(nóng)貿(mào)、水產(chǎn)、糧食、木材、礦產(chǎn)、水果多類，因此晚班的工作一點(diǎn)不比白天輕松。傍晚的 17 點(diǎn) 30 分到第二天早上的 7 點(diǎn) 30 分是夜班的工作時間，除去早上 4 點(diǎn)鐘時有 45 分鐘休息時間吃個夜宵，其余時間幾乎都是在馬不停蹄的工作中度過。通過平面牽出線溜放調(diào)車作業(yè)（利用牽出線進(jìn)行解體、編組、挑選車組、摘掛車輛、配對貨位等的平面調(diào)車作業(yè)），一晚上的時間，我們一個調(diào)車員基本都要完成 200 鉤次的掛鉤摘鉤作業(yè)量。除了我們調(diào)車員，老北站其他工種的員工同樣任務(wù)繁重。舉個例子：60 噸的貨物，5 個裝卸工人通過肩扛，需要在一個半小時內(nèi)完成裝卸。在這樣繁重的工作任務(wù)下，當(dāng)時求快的心理，也造成了相對粗放的工作方式。那個時候，老北站有一個“百日安全獎”的生產(chǎn)獎，曾經(jīng)一度難產(chǎn)。1995 年的 9 月 8 日是一個令人印象深刻的日子，因?yàn)槟且惶欤嚯x上一次發(fā)生安全事故已經(jīng)過去了 99 天。鞭炮已經(jīng)堆放在倉庫內(nèi)，所有員工就等著第二天一大早迎著熱鬧的爆竹聲喜慶地上班，意外卻還是發(fā)生了。那天晚上，一節(jié)火車的龍頭脫軌，幸好沒有人員傷亡，但“百日安全獎”卻再一次流產(chǎn)。相信所有經(jīng)歷過這件事的老北站職工都會記得那個日子。從那以后，我們開始著重抓安全生產(chǎn)，即便工作量再大、工作再忙，也堅(jiān)持安全第一。不久之后，爆竹聲終于響起 ……

繁忙的老北站，有擁堵，也有人情老北站的貨運(yùn)，有一定的季節(jié)性。平時，木頭、煤、灰石等是主流。在秋冬季節(jié)，風(fēng)一吹，整個貨場就會揚(yáng)起灰塵，常常會對眼睛造成損傷。

而春耕時節(jié)，就是另一番景象：那時農(nóng)貿(mào)物資大量到達(dá)，因?yàn)槿鄙傧瘳F(xiàn)在這樣先進(jìn)的電子監(jiān)控設(shè)備，常常會發(fā)生壯觀的堵車情況。這個時候，勞力不足的缺陷就會集中爆發(fā)，但每一個老北站的職工都沒有怨言，加班加點(diǎn)地運(yùn)載貨物。因?yàn)檫@些物資，可能影響成千上萬戶農(nóng)民一年的收成，就如同等米下鍋，晚一天都不行。印象中，在老北站最繁忙的時刻，有運(yùn)轉(zhuǎn)人員 200人，貨轉(zhuǎn)人員 300 人，裝卸委外工 600 多人 …… 他們像一個個齒輪，保障了鐵路和倉庫的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。在那個年代，我們是自豪的 —— 我們不僅保障了寧波幾十家企業(yè)的生產(chǎn)，也為全寧波的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和銷售注入了活力。但有的時候，因?yàn)檐嚻ど佟l(fā)車難，在特殊的季節(jié)，總會有運(yùn)不出貨的情況發(fā)生。記憶中最深刻的一件事，

發(fā)生在 1991 年。那一年夏天，北方有一家紡織廠的工會主席來寧波進(jìn)貨，返程時特意采購了一大批凍帶魚作為員工福利，準(zhǔn)備同程發(fā)回。那一天，他到 11 號月臺進(jìn)行了登記，調(diào)度員也為他排上了發(fā)車計(jì)劃。但是，已經(jīng)沒有多余的車皮。這可愁壞了他，因?yàn)樗少徚擞糜诎l(fā)給全廠 2 萬多名員工的凍帶魚，數(shù)量不小。并且由于是夏天，凍帶魚晚發(fā)一天就會造成很大的損失。在這種壓力下，那位工會主席幾乎跪下哀求調(diào)度員。在這樣的情況下，調(diào)度員也想不出辦法，但人家來寧波進(jìn)貨，特地買了寧波特產(chǎn)。作為東道主，怎么能讓他遭受這樣的損失呢？這不符合我們寧波人熱情好客的品質(zhì)。必須要幫紡織廠工會主席的忙！于是，調(diào)度員立刻向站長做匯報(bào)，在多方共同努力下，最終從其他地

方調(diào)來了車皮。當(dāng)天晚上，通過漫長的鐵軌，伴隨著火車嗚嗚的高鳴，帶著寧波人滿滿的情意，那批凍帶魚安全地從老北站駛出，開向了北方。如今，我依舊工作在鐵路一線，從老北站到新北站，我目送許多前輩離開，現(xiàn)在也成為許多年輕人的前輩。北站已經(jīng)變得越來越好：先進(jìn)的設(shè)備、科學(xué)的工作安排 …… 一切都已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。

而隨著文創(chuàng)港的到來，老北站也將蛻變出更美麗的身軀。

隨著寧波大都市建設(shè)框架拉開，江北核心濱水區(qū)及周邊區(qū)塊開發(fā)加快，寧波老北站貨場的瓶頸日益凸顯。老北站位于城區(qū)，地稀且貴，不但征用土地價(jià)格高，而且用地很難得到

保證。另一方面，老北站的功能定位和所在城市區(qū)塊規(guī)劃中的功能定位格格不入，因此，老北站的搬遷會給城市的發(fā)展提供更為廣闊的地理空間，和更為有利的運(yùn)營條件。經(jīng)過幾年的籌備和建造，位于鐵路洪塘編組站東北側(cè)，東起莊橋孔家村，西至慈城山東村，北接旅游公路的貨運(yùn)新北站在 2014 年正式投入使用，總占地面積達(dá)到 1200 多畝，擁有

條到發(fā)鐵路線，有 6 條可滿足整列裝卸條件的貫通式貨物線，成為三省一市 ( 上海鐵路局所轄的浙江、安徽、江蘇省以及上海市 ) 規(guī)模最大、設(shè)備最完善的一個貨站。貨場的規(guī)模近期可達(dá)到 815 萬噸，遠(yuǎn)期將達(dá)到 1032 萬噸，較之前多了 2 至 3倍。不論是倉庫數(shù)、吊機(jī)數(shù)量還是貨運(yùn)吞吐能力，都遠(yuǎn)超老北站。寧波也正式形成了“南客北運(yùn)”的鐵路運(yùn)輸格局。