潮起北岸丨寧波文創(chuàng)港歷史遺存口述史——寧漁第八期

口述人：馬璜生    浙江海寧人，原北站站長(zhǎng)辦公室主任

寧波老北站，最鼎盛的時(shí)期是在 20 世紀(jì) 80 年代前后。那時(shí)，總計(jì)有 1000 多名職工，以及四五百名裝卸工人，共同維護(hù)著這個(gè)寧波北赫赫有名的“鋼鐵巨人”。新（壓賽堰貨場(chǎng)）老（北站貨場(chǎng)）北站共計(jì)有 19 條轉(zhuǎn)運(yùn)線路，沿線服務(wù)著寧波市內(nèi)三四十家中、大型企業(yè)。北站貨場(chǎng)內(nèi)的 12 條長(zhǎng)短鐵軌、8 個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)，沿江沿路，成為寧波那一時(shí)期工業(yè)發(fā)展的生命線。在那段最好的時(shí)光，無數(shù)畢業(yè)生、無數(shù)軍轉(zhuǎn)干部帶著熱忱，來到這里，共同見證了這個(gè)最好的北站。

1984 年，我退伍轉(zhuǎn)業(yè)來到了貨運(yùn)北站。那是我最好的年華，那也是最好的北站。從 1958 年建成投入使用，經(jīng)過二十余年的發(fā)展，依托區(qū)位優(yōu)勢(shì)，北站貨場(chǎng)在寧波大市的水路轉(zhuǎn)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)方面發(fā)揮了重要作用。它在當(dāng)時(shí)已經(jīng)成為寧波現(xiàn)代工業(yè)文明的發(fā)源地，是寧波經(jīng)濟(jì)發(fā)展的發(fā)動(dòng)機(jī)，也是數(shù)十家大企業(yè)物資來往的生命線。寧波的經(jīng)濟(jì)，曾經(jīng)深度依賴煉鋼廠、發(fā)電廠等重工業(yè)。因此，每天運(yùn)到寧波的煤和焦炭、黃沙等生產(chǎn)物資，數(shù)以萬噸計(jì)。那時(shí)，汽車公路運(yùn)輸遠(yuǎn)不像現(xiàn)在這樣發(fā)達(dá)，所以這些重要物資，全部要靠火車運(yùn)進(jìn)運(yùn)出，而全寧波的火車貨運(yùn)核心，就在貨運(yùn)北站。每天的車皮量至少一二百?gòu)垼嗟臅r(shí)候有三四百?gòu)垺Ｒ粋€(gè)車皮，普遍運(yùn)載四五十噸的貨物，這就是當(dāng)時(shí)北站的運(yùn)營(yíng)情況。鼎盛時(shí)期，北站的龍門吊數(shù)量達(dá)到了 7 臺(tái)，小的鏈條吊、輪胎吊等吊機(jī)更是有幾十臺(tái)之多，再加上周邊下白沙碼頭的水陸轉(zhuǎn)運(yùn)和公鐵聯(lián)運(yùn)，北站貨場(chǎng)兩個(gè)作業(yè)場(chǎng)和鐵路專用線的網(wǎng)狀布局，使江北的貨物運(yùn)輸樞紐地位在很長(zhǎng)一段時(shí)間里都無可取代。更重要的是，北站連接著當(dāng)時(shí)寧波地區(qū)七縣一市的物流交通，除了國(guó)內(nèi)的貨物，還有數(shù)不勝數(shù)的國(guó)外進(jìn)出口物資，都是通過北站，進(jìn)行著三區(qū)、四路的運(yùn)輸。在這個(gè)背景下，北站所有員工的工作壓力可以說非常大。這種壓力，既是難題，也是一種動(dòng)力。尤其是對(duì)當(dāng)時(shí)我們這些北站的管理人員來說。伴隨著每天火車的進(jìn)出，那么大的車流量，那么大的貨運(yùn)量，我們總覺得有一副重?fù)?dān)壓在身上。但有一天，當(dāng)我輪休時(shí)因?yàn)閭€(gè)人事務(wù)來到北站，以另一個(gè)角度、另一種心態(tài)從辦公樓望向整個(gè)貨場(chǎng)時(shí)，心里的震撼和自豪感油然而生。那時(shí)天邊，火紅的太陽正升到正中，北站迎來了一天中最忙碌的時(shí)刻：在巨大的望不到邊的貨場(chǎng)里，每一條鐵軌上、每一架吊機(jī)下，都是裝滿了貨物的火車車皮。吊機(jī)升降、工人搬運(yùn)、車輛裝載運(yùn)輸 ……北站在我眼里，就像一個(gè)結(jié)構(gòu)精密的儀器，每一個(gè)齒輪都恰到好處、彼此連動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)著：他們是火車司機(jī)、吊車司機(jī)、貨運(yùn)司機(jī)、行車員、運(yùn)車員、值班員、調(diào)車員、裝卸工人 …… 是每一個(gè)參與其中的，看起來渺小卻又必不可少的一分子。正是因?yàn)樗麄兠恳粋€(gè)人都在有條不紊地工作著，北站才能像這樣揮出強(qiáng)而有力的巨人的手臂，真真切切地參與到整個(gè)寧波的建設(shè)中去。那時(shí)，我才想起退伍時(shí)家人問我的話：“退伍轉(zhuǎn)業(yè)去寧波北站，是不是一個(gè)好工作？”當(dāng)時(shí)我沒有回答，我不知道答案。但當(dāng)看到這一切時(shí)，我的回答是：“來到北站，我很自豪。”

雖然我在北站的時(shí)間并不長(zhǎng)，滿打滿算也就二十年不到，但對(duì)這片土地，我有著深沉的熱愛。現(xiàn)在，我長(zhǎng)居海寧老家，但只要回寧波，總會(huì)去老北站走上一走。從 2010 年開始拆除轉(zhuǎn)移，如今北站貨場(chǎng)早已人去樓空，只剩下寬闊的場(chǎng)地、跨越了一整個(gè)時(shí)代的黃磚瓦房、依舊偶爾搖晃的巨大吊鉤、巨大而又空蕩的倉(cāng)庫(kù)，還有形單影只佇立著的最后一個(gè)龍門吊，連拆除的鐵軌也只留下了一根又一根的枕木。但眼里，總能依稀看見舊時(shí)火車殘缺的身影，耳邊，時(shí)時(shí)響起的是高亢的汽笛聲 …… 不論對(duì)我們這些老員工，還是對(duì)普通的寧波市民而言，北站，都有它舉足輕重的歷史地位。社會(huì)發(fā)展，時(shí)代變遷，交通運(yùn)輸網(wǎng)開始不斷完善和改革，更為先進(jìn)的運(yùn)輸系統(tǒng)出現(xiàn)，也注定了鐵路貨運(yùn)時(shí)代的沒落。我老了，鐵路貨運(yùn)最好的時(shí)代，也已經(jīng)過去了。但我常常很害怕人們忘記這樣一段寶貴的歷史，因?yàn)槲覀兌际菍幉焖侔l(fā)展的見證者，老北站也是。可以毫不夸張地說，當(dāng)時(shí)如果北站停擺一天，就會(huì)是震驚浙江的“大新聞”。所以，當(dāng)我聽說寧波文創(chuàng)港今年就要?jiǎng)庸ぃ闭靖呛诵膮^(qū)塊之一，而第一座改造的樓就是北站的站長(zhǎng)樓時(shí)，我的心中，全是高興和期待。也許，老北站的責(zé)任和使命，還在繼續(xù)著，只是換了一種形式而已。