潮起北岸丨寧波文創(chuàng)港歷史遺存口述史——寧漁第十七期

下白沙路 55 號的跨世紀變遷

口述人：茅寶強、謝維波

南瀕甬江干流，北靠 329 國道，西鄰寧波港務(wù)局寧波作業(yè)區(qū)和鐵路寧波北站，水陸交通十分便利，這樣得天獨厚的地理條件讓下白沙路 55 號一直承載著物資運輸?shù)膮^(qū)位功能，從 20 世紀 80 年代的浙江省木材公司寧波分公司到現(xiàn)如今的寧波海恒儲運有限公司，這一位置始終忙碌地運作著。

歷史變遷、事物發(fā)展總要遵循其規(guī)律，見證了這里曾經(jīng)的輝煌，希望未來會有一番新景象。

退伍歸來進入木材公司

我是上海人，1969 年知識青年下鄉(xiāng)到了余姚，1970 年就當(dāng)兵去了溫州瑞安，1976 年退伍被分配到了當(dāng)時的寧波地區(qū)木材公司，就在現(xiàn)在這個位置，下白沙路 55 號。1976年和 1977 年兩年時間，一共有 30 名復(fù)員退伍軍人被分配到了寧波地區(qū)木材公司，因為大家大都不是寧波人，所以公司還安排了住宿，住公司的集體宿舍，兩三個人一間，在當(dāng)時來說條件算是不錯的。后來公司在 1978 年和 1980 年兩次向社會進行招工。那時候招收的大部分是寧波本地人，象山、寧海的也有不少。

當(dāng)時，我在業(yè)務(wù)科。由于業(yè)務(wù)往來的關(guān)系，公司在上海設(shè)有中轉(zhuǎn)站，需要派人常駐上海，幫一些業(yè)務(wù)員安排住宿，我是第二個到上海駐點的，一待就是兩年。這期間，隨著從計劃經(jīng)濟到市場經(jīng)濟的轉(zhuǎn)變，我見證了 1978 年第一船國外進口的木材從上海進來，也就是從那時候開始，通過水路進口的國外木材越來越多。一船木材運進來，不光有我們公司的，還有其他公司的，為了區(qū)別，我們會在自己公司木材的橫截面畫上一個“△”。計劃經(jīng)濟時期，公司木材的來源地基本以國內(nèi)為主，有東北的吉林、黑龍江，南方則以江西和福建為主，為此公司還配套了一條 1.5 千米左右的鐵路專用線，連通寧波鐵路北站，為木材公司專屬， 在運輸木材的同時，也供周邊鹽業(yè)公司運輸使用。

經(jīng)歷公司第一次大變革

1979 年 4 月我回到寧波，被調(diào)到了人事保衛(wèi)科，負責(zé)勞動工資這塊工作。到 1982 年 1 月，原本的寧波地區(qū)木材公司被一分為二，其中浙江省木材公司寧波分公司歸省林業(yè)廳管轄，木材廠則歸屬市林業(yè)局，兩個單位以鐵路為界，我留在了浙江省木材公司寧波分公司，也在那個時候當(dāng)上了人事保衛(wèi)科的副科長。

當(dāng)時的木材行業(yè)經(jīng)營得都不錯，寧波木材實業(yè)公司更可以說是風(fēng)光無兩。公司一共有 4 塊場地，占地 108 畝，除了鐵路木材專用線，還有千噸級木材專用碼頭。實行市場經(jīng)濟體制后，由水路來的進口木材越來越多，載重也不是鐵路能夠承受的，所以碼頭必不可少。也就是從那時開始，公司同美國、俄羅斯、馬來西亞、新加坡、印尼、新西蘭、智利和香港等十余個國家和地區(qū)的木材公司建立起貿(mào)易往來。

1985 年到 1993 年那幾年可說是木材公司最輝煌的時候，一年的木材進出口量可達 50 萬噸。鐵路專用線則主要用于往省內(nèi)外其他城市銷售木材所用，那時常年經(jīng)銷各國各類進口圓木、鋸材、膠合板和國內(nèi)木材，批發(fā)供應(yīng)省內(nèi)外各木材經(jīng)營企業(yè)和直接用材單位。有時候客商還會自己上門把木材拉走。

當(dāng)時公司有一座大型貯木材場，兩座中型貯木材場，兩艘 500 噸級以上船舶，各種車輛、重型裝卸機械 30 余輛。公司的職工約有 230 人，有裝卸工、銷售人員，負責(zé)運輸?shù)摹C修的，還有一支自己的車隊，與兄弟單位相比，規(guī)模可算是大的了，并有一支技術(shù)熟練的木材檢驗隊伍。

見證木材公司曾經(jīng)的輝煌歲月

1984 年，我任公司黨委副書記兼工會主席。既然同事們這么信任我，推舉我當(dāng)工會主席，工作當(dāng)然要做好。公司人員雖然多，但該有的福利都不缺。到了夏天吃水果的季節(jié)，我會和兄弟公司聯(lián)系，葡萄上市了就找上虞木材公司，楊梅上市了就找余姚木材公司，把最好的水果發(fā)給員工。公司還有一個10 噸級的冷庫，是用來過年過節(jié)給員工發(fā)放水產(chǎn)的。

當(dāng)初還是寧波地區(qū)木材公司的時候，公司有輛大客車專門用來接送員工上下班，公司一分為二之后，大客車給了木材廠，我們也就開始騎自行車上下班。沒過多久，1985 年開始給員工分配住房了。住房戶型有一室一廳、兩室一廳和三室一廳，面積分別在三十幾平方米、52— 55 平方米、67— 68 平方米。我先分到了西草馬路的兩室一廳，五六年后又搬到了位于槐樹路的三室一廳里，直到幾年前拆遷，這么多年一直住在江北。

1993 年，公司更名為浙江省寧波木材實業(yè)公司。那時候我們公司真是香餑餑，公司里有幾對父子兩代人都在這里上班的。可惜啊，輝煌一時，到了 2003 年，公司因為經(jīng)營失誤，資不抵債，只能把員工都遣散了，買斷工齡，給了一筆安置費。

從國企手里拍下這塊地，木材專用線成了鋼材專用線

下白沙路 55 號這塊場地是我們從寧波國際信托投資公司手里接盤過來的，我們總共拍下了 38 畝，曾經(jīng)的鐵路木材專用線也被我們買下了，90 米寬的碼頭我們買了一半。就民營企業(yè)來說，地塊規(guī)模算得上數(shù)一數(shù)二了。寧波木材實業(yè)公司2003 年歇業(yè)后，我們在當(dāng)年 6 月成立了公司，把辦公室簡單裝修一下就搬進來了，當(dāng)時成立的是寧波市江北海恒儲運有限公司，不久后又成立了寧波海恒物資有限公司，現(xiàn)在廠區(qū)門口還掛著這兩塊牌子。

公司的主營業(yè)務(wù)是鋼材銷售、中轉(zhuǎn)、裝卸、倉儲。公司配備了 20 噸級裝卸吊機和 25 噸級的碼頭固定式起重吊機，還有20 噸、25 噸、32 噸的行車各一臺。公司里七十多個員工，一年365 天幾乎天天有人，過年了許多客戶都要吃一些庫存，所以大年初一都有人上班。早些年，從水路來的鋼材大多是東北的貨源，一船有 3000 噸或 5000 噸。明州大橋造好以后，大型貨輪進不來，只能進 1000 噸的，貨源也從東北轉(zhuǎn)到了江蘇。

鐵路的貨源大都來自江西。但由于鐵路的運費要比水路的貴，所以進貨很少走鐵路，那條鐵路于 2014 年 6 月被拆除，我還特意去拍照留了個紀念。鐵路一被拆，周邊的鹽業(yè)公司也搬了，沒過多久，我們的海恒物資公司也注銷了。

公司的重心從鋼材銷售中轉(zhuǎn)精簡為貨物儲運，工作人員從 70 多人縮減到了 30 多人，員工工種以裝卸工和吊機工為主。員工倒是輕松了不少，過年也能休息幾天。雖然知道這里要被拆遷，但工人們?nèi)栽谡９ぷ鳎瑥S區(qū)的空地上堆放的都是螺紋線材。這十幾年，我們的辦公環(huán)境真算是差的，晴天全是灰，雨天全是泥漿，每天上班都是蓬頭垢面的，不過想想幾年后這里就沒了，也覺得蠻可惜的。