潮起北岸丨寧波文創(chuàng)港歷史遺存口述史——寧漁第十九期

下白沙路24號(hào)

（口述人：張?jiān)吕瑁?/p>

原寧波市航運(yùn)代理公司工會(huì)會(huì)計(jì)。 1958 年出生于寧波。1979 年 12 月，進(jìn)入寧波航運(yùn)管理處工作；1988 年，進(jìn)入寧波市航運(yùn)代理公司從事財(cái)務(wù)方面工作，直至2008 年退休；退休后，因工作需要，張?jiān)吕枥^續(xù)擔(dān)任寧波市航運(yùn)代理公司出納一職至今。

“期待這里會(huì)有新的模樣”

1988 年，生完女兒后我正式入職寧波市航運(yùn)代理公司（前身為寧波白沙聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)站）。1992 年，公司分配給我一套住房，位于我們的辦公樓五樓，從那時(shí)起，我就再也沒離開過這片土地。

當(dāng)聽說這兒要拆遷建造寧波文創(chuàng)港的時(shí)候，我很開心。待了 30 多年的地方，說要離開并不容易，但是甬江北岸和大慶北路都需要發(fā)展，希望未來這里能有新的面貌，到時(shí)候，我一定會(huì)和家人再回來看一看。

成長(zhǎng)于甬江北岸

1979 年，我剛剛參加工作，進(jìn)入寧波市航運(yùn)管理處。那時(shí)候?qū)幉ò咨陈?lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)站剛剛開始籌建，有一段時(shí)間，我也在這邊幫忙。一切剛剛起步，我們的臨時(shí)辦公場(chǎng)地在一間租來的辦公室里，辦公室很擠，只有十幾平方米，里面滿滿當(dāng)當(dāng)放了 6 張辦公桌，只留下一條小過道供我們進(jìn)出。這是我至今還印象深刻的事情。

到了 1988 年，我休完產(chǎn)假，正式進(jìn)入寧波市航運(yùn)代理公司（原寧波白沙聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)站）工作，負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)方面的內(nèi)容。那時(shí)候我們財(cái)務(wù)室里一共有五六個(gè)人，一個(gè)負(fù)責(zé)會(huì)計(jì)，一個(gè)負(fù)責(zé)出納，其他的都和我一樣，負(fù)責(zé)公司內(nèi)部記賬等輔助工作。

20 世紀(jì) 80 年代初，寧波的陸路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸都不方便，周邊地區(qū)的物資運(yùn)輸主要依靠航運(yùn)。由于我們寧波航代直接屬于寧波航管處管理，航管處又負(fù)責(zé)進(jìn)港全部船舶的調(diào)度工作，他們會(huì)優(yōu)先將船舶調(diào)度到我們碼頭。也是得益于此，進(jìn)出我們航代碼頭的船舶有很多。所以每到月底、年底的時(shí)候，我們財(cái)務(wù)室的桌子上堆滿了憑證，滿耳都是噼里啪啦撥算盤珠子的聲音。

短暫的輝煌

1988 年前后，我們完成了政企分離的一系列工作。最初從寧波航管處脫離出來的時(shí)候，只有十多名員工。碼頭產(chǎn)生的效益不錯(cuò)，加上員工數(shù)量不多，我們普通員工的收入在當(dāng)時(shí)算是很不錯(cuò)的。

1989 年，寧波航代在碼頭邊上的下白沙路 24 號(hào)建造起一棟綜合樓，包括倉(cāng)庫(kù)、辦公室和職工住宅。1990 年完工后，寧波航代才算有了自己的辦公樓，之后便一直使用到現(xiàn)在。

1992 年，單位給我們這批老員工分配了職工住宅，我分在了我們綜合樓的五樓，房子面積有 70 平方米左右，還有陽(yáng)臺(tái)，我也是唯一一個(gè)在那批分到住房的女同志。之后，我就帶著家人一起住進(jìn)了新分的房子。從新房的陽(yáng)臺(tái)望出去就是甬江，一低頭就能看到工人們?cè)诖a頭上卸貨。在那個(gè)年代，能住上這種新樓房是一件很值得驕傲的事情。

剛剛邁入 90 年代的時(shí)候，寧波航代的效益并不差，企業(yè)也開始擴(kuò)招，一下子新進(jìn)了很多員工，也有不少職工子女。人員多了起來，企業(yè)成本增加，業(yè)務(wù)量卻一直上不去，單位的效益也增加不上去。

1994 年前后，是我們單位人員最多的時(shí)候，加起來有近60 名員工。當(dāng)時(shí)，雖然航運(yùn)依舊是最經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的運(yùn)輸方式，但是鐵路和公路運(yùn)輸也都在迅猛發(fā)展，航運(yùn)不可替代的地位已經(jīng)成為過去。

90 年代后的衰敗

我們單位也想過很多辦法去留住客戶。當(dāng)時(shí)，進(jìn)出碼頭的貨物品種多、種類雜，每艘進(jìn)碼頭的船只都需要填寫一張托運(yùn)單。一艘從臨海開來的船幫船員們只進(jìn)碼頭，運(yùn)來 120 噸的水泥，我們的工人卸貨、裝貨、跑腿，全程做好代理業(yè)務(wù)，我們按照貨物的種類按噸收取費(fèi)用，當(dāng)然有服務(wù)費(fèi)、印花稅、代理費(fèi)等。

但是，甬江兩岸并不止寧波航代有這項(xiàng)業(yè)務(wù)，大大小小的碼頭旁的代理公司，都提供類似的服務(wù)。我們就想辦法和其他的碼頭代理公司競(jìng)爭(zhēng)。那時(shí)候，運(yùn)貨的船只無(wú)論幾點(diǎn)鐘碼頭，我們的業(yè)務(wù)部人員和裝卸工人們都會(huì)等在單位。船舶常常會(huì)有延誤的情況發(fā)生，有時(shí)候通知好晚上 9 點(diǎn)鐘到碼頭遇上風(fēng)向或者天氣等原因，可能 10 點(diǎn)鐘都還沒到港口。但是無(wú)論多晚我們都會(huì)等著他們，只要船只一到港，工人們就立馬上去裝卸貨物，通宵是常有的事情。

不僅如此，寧波航代最初也向其他公司租賃過碼頭，后來在對(duì)岸的江東還新建造了一個(gè)江東航代碼頭。依靠著江東頭的貨運(yùn)代理，企業(yè)的效益確實(shí)好了一陣。但是沒幾年，由于城市建設(shè)的需要，江東航代碼頭被拆除了。

走向沒落的航代

2000 年，國(guó)家進(jìn)一步深化國(guó)企改革。我們這種小型國(guó)有企業(yè)也開始轉(zhuǎn)制，成立股份公司，每個(gè)員工多多少少分到了些股份。

2005 年前后，航運(yùn)的優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)不如 80 年代那么明顯。當(dāng)時(shí)在碼頭進(jìn)出的大多數(shù)是鋼材，需要運(yùn)輸鋼材物資的船只大多來自還沒通橋的舟山，來自其他地方的船只明顯少了下去。那時(shí)候道路等基礎(chǔ)設(shè)施好了起來，在碼頭進(jìn)出的貨車反而多了起來，主要是運(yùn)輸寧波市內(nèi)建設(shè)需要的鋼材。

由于航運(yùn)代理的業(yè)務(wù)實(shí)在難以維持，2007 年，寧波航代將整個(gè)碼頭租賃給了華欣沙場(chǎng)，除了我們 2 個(gè)財(cái)務(wù)人員，其他工作人員全部提前下崗。

2008 年，我到了退休的年紀(jì)，單位返聘我負(fù)責(zé)企業(yè)出納方面的工作。

從參加工作到單位分配給我新房，從退休后返聘再到現(xiàn)在，我一直沒有離開過寧波航代，也沒離開過航代碼頭。

我聽說這里要整體規(guī)劃建造寧波文創(chuàng)港，雖然有些不舍，但是還是很開心。這 30 多年來，門前的大慶北路和航代碼頭都沒有變過模樣，我很期待它們能有新的面貌。

——整理 吳天云